交通论文：浙江海洋经济特色发展分析——以浙江省海洋运输业为对象

　交通论文：浙江海洋经济特色发展分析——以浙江省海洋运输业为对象

　　一、 引 言

　　浙江为中国经济发展的前四甲，仅次于广东省、江苏省、山东省。对于浙江省来说，其最古典也是最具有特色的产业即为浙江的海洋经济行业，在浙江的海洋经济行业当中，最具特色的即为海洋运输业，海洋运输业发展的标致也代表着浙江海洋经济发展的标致，本文从海洋经济和海洋运输业的现况；海洋经济和海洋运输业的关系；海洋经济的发展优势；海洋经济的发展原因分别来介绍海洋运输的发展原因，以此来突出海洋经济的发展原因。

　　二、 海洋经济和海洋运输的现状

　　2.1浙江省海洋经济的发展现状

　　根据浙江省渔业与海洋局2018年数据显示，浙江省有26万平方公里广阔海域，相当于陆域面积的两倍。面积500平方米以上的海岛有2878个，占据全国总数的四成，以及 700多公里的深水海岸线等优异而得天独厚的自然条件和环境，使得浙江当之无愧地成为全国名列前茅的“海洋大省”。从2003年开始，浙江省就提出面向未来，改革创新的八项重要举措，其中重要内容之一就是大力发展海洋经济。16年来，浙江省在海洋经济中有着颇为丰富的建树，2011年，《浙江海洋经济发展示范区规划》得到国务院正式批复，这表明浙江省诞生了首个纳入国家发展战略的发展规划；2015年，浙江省启动全省海洋港口一体化改革；浙江省省属的宁波港吞吐量自2016年以来稳居世界第一，2017年，浙江省自贸区在舟山市正式挂牌，自贸区的建立也标志着国家对于浙江省海洋贸易的认可，据统计，从2005年——2012年以来，浙江省海洋经济的增长率远高于浙江省产业平均的增长率，因此浙江省海洋经济的发展领先于其他行业的发展。2018年浙江省海洋生产总值（GOP）7965亿元，同比增长9.8%；近六年年平均增长率超过9%，相比全省总GDP年均增长率高出1个百分点以上。海洋经济产业结构比例为7：34：59，第一产业总产值530.4亿元，第二产业总产值2727.5亿元，第三产业总产值4707.2亿元，产业结构不断得到升级和优化。

　　2.2浙江省海洋经济的特点

　　浙江省海洋经济主要是以海洋运输业、海洋捕捞业、海洋资源开采业、造船业所构成，浙江根据其地理位置优势，具有较为广阔的海岸线和深水港建造的优势，因此大力建造深水港，发展海洋运输行业，如图2.2所示，浙江省海洋经济的主要构成也是海洋运输行业，年占比约在20%左右，且每年占比的比重在不断的上升；浙江省地处千岛寒流和日本暖流的交汇处，因此大力发展舟山渔场的捕鱼业：浙江省也因舟山地区为天然的口袋行盆地地形，发展石油天然气的海底储存行业。

　　2.3浙江省航运经济的发展现状

　　浙江省的航运经济主要是依托宁波舟山港和嘉兴乍浦港，根据两个港口的自然条件和浙江省经济发展条件所建立起来的航运经济网。宁波舟山港是浙江省航运经济中的主要港口，近年来舟山港货物年吞吐量超过10亿吨，继续保持世界唯一的超10亿吨的超级大港地位；2017年，集装箱年吞吐量首超2600万标准箱，位列世界港口排名前三，仅次于鹿特丹港和汉堡港。随着长三角一体化发展战略上升为国家级战略规划，宁波市舟山港也积极推进与周边城市的港口合作发展，打造世界级超级港口集群。

　　海洋交通运输业是海洋经济的重要组成部分,海洋交通运输业发展的重要基础就是港口的建设,港口资源的多少决定了海洋运输业的生产能力。浙江省具有规模以上港口生产用码头泊位码头长度88521米,占全国具有规模以上港口生产用码头泊位码头总长度的17.999%,在全国沿海11个沿海省市中位居第二,体现了浙江省在海洋交通运输业中的巨大优势。

　　三、浙江省海洋经济与浙江省航运业之间的关系

　　3.1回归分析

　　3.1.1回归分析原理

　　回归分析是根据大量的统计数据进行分析，确定出应变量与自变量之间的相关关系，建立一个相关的方正Y=f(x)+e来表示，对于本文来说，本文要确定的是浙江省海洋经济与浙江省航运经济之间的关系，因而在Y=f(x)+e这个回归分析中，y表示的是浙江省海洋经济的年收入值，x1、x2······分别表示的是各个海洋经济要素的状况，得出数据后进行回归分析，确定各个项目之间的残差从而确定相关性。

　　3.1.2回归误差分析

　　标准回归误差是用来分析关键是中自变量与应变量之间的偏离程度指标。估计回归标准误差的指标有两个作用。

　　3.1.2.1离散程度分析

　　离散程度是以回归中心为中心，各个点之间与回归中心的偏离程度。其离散程度可以用估计标准误来加以结束，若估计标准误的差值越大，则说明平均误差大，相关点与回归直线的离散程度大，与之相反，说明离散程度小。这个数值的大小，反映了利用回归直线进行估计或预测的准确程度。

　　3.1.2.2直线的代表性

　　回归直线的回归标准误差大，则回归直线的代表性小，它的实用价值也小:估计标准误差小，则回归直线的代表性大，它的实用价值也大。估计标准误和其相关系数一样，具有说明相关关系密切程度的作用。估计标准误差越小越好。

　　3.2实证分析

　　3.2.1提出假设（吞吐量）

　　我们找到了2012年—2017年浙江省海洋经济与码头贸易的相关数据，其中，year表示年，marine GPD表示各年度的海洋总收入，goods表示各个年度的货物数量，tons表示各个年度的轮船吃水吨数，workers表示浙江省工人总数。根据表格，我们提出原假设浙江海洋经济的发展与浙江省码头港口吞吐量无关。

　　</p>

　　3.2.2实证结果分析

　　good代表的是每一年的海洋吞吐量，根据图3.1所示，goods的t值为-1.61，在回归分析中，{-1.61}=1.61>1.56,因此goods这个变量在90%的置信区间上拒绝原假设，选择双边备择假设，在图3.2中，goods和marine的相关性为0.908，因此同样证明在90%的置信区间上显著。因此可以证明每一年码头货物的吞吐量与海洋经济GPD有关。

　　3.2.3提出假设（吃水吨数）

　　根据选题需求，提出原假设浙江省海洋经济的发展与每一年停靠船舶的吃水吨数的总量无关。

　　3.2.4实证结果分析

　　在表格当中，marine GPD表示每一年海洋经济的总收入，tons表示每一年停靠船舶的吃水总吨数，根据图3.3所示，tons的t值为4.52，因为4.52>1.56,因此tons在10%的置信区间上拒绝原假设，选择双边备择假设，图3.4所示，吃水吨数和海洋经济的总收入的P值为0.991，在10%的置信区间上显著，因此，停靠船舶的吃水吨数和海洋经济的总收入成正相关关系。

　　3.3结果分析

　　从实证分析的结果可以看出，每年船舶吃水线的深度和每年码头的集装箱吞吐量与浙江省海洋经济的每年产值有关，浙江省的主要特色是以宁波、舟山、温州为港口的航运经济，通过上述的实证结果，我们可以用浙江省的航运业发展情况来反映出浙江省海洋经济的发展状况。

　　四.浙江省航运经济的发展原因

　　4.1产业内贸易发展

　　4.1.1. 浙江省内部贸易现状

　　所谓产业内，即为一个国家某一时间段内既进口又出口的产品易，目前，全省产业内贸易每年的增幅平均在6%左右的水平。由于地理条件的优势，浙江省内部贸易的主要发展点依旧着手在内河航运的发展上。浙江省产业内贸易主要是以机电产品、化工产品和高新技术产品为主要主要的产业内贸易产品，正是由于这些产品每年的进出口数量增长，变向的促使了浙江省海洋运输业的稳步增长。

　　4.1.2. 原因分析

　　浙江省产业贸易的优势有两点，第一点为产业贸易指数低与国家平均水平，浙江省的大部分产业都是按照要素禀赋理论来进行生产的，因此与中国其他地区的贸易往来较为密切，产业内贸易的贸易总额逐年增长；第二点是由于政策的导向支持，由于部分政策的导向，促成了产业内贸易的发展，在各产业中，循环利用产业的产业内贸易最为明显，由于政策的导向，很多废物产品往往需要统一输送到一地区进行加工，加工完毕后运回原出口地，这一产业内贸易变向地推动了航运业的发展。

　　4.2 对外贸易发展

　　4.2.1 浙江省对外贸易现状

　　改革开放以来，浙江省作为对外贸易的大省，自然而然跃上了新的台阶，目前，不但是出口商品结构的不断完善和进步，出口主体的不断扩大，贸易方式更加是不断的丰富化。但最重要的依然的航运贸易，由于浙江省沿海港口的不断扩大，以及生产泊位的不断增多，使得省年货物的吞吐能力以很快的速度增长，这无不得利与航运的快速发展。随着海洋港口一体化的发展，浙江省对于集疏运体系的完善走进的正轨，在水水中转，海转联运，海河联运都有了进一步的突破，使得运输的结构更加的全面化。对外贸易的发展现状，无非就是运输体系的发展现状，商业化的合作已经成为了发展的前提，但是对外发展的基础依旧是商品的交流和交易，而在这一点，浙江省对于航运对外运输的发展一直都是重视，且作为发展的基点。

　　4.2.2 原因分析

　　由于对外贸易的需要，使得航运经济必须存在一个稳定上升的需要，和内部贸易相同，对外贸易对航运经济也是相互促进的，航运经济既是一个前提，其发展更是一个目标，对外贸易在浙江省的发展无非让航运有了更多的发展空间和机会，海洋与航运的一体化，更是让航运经济有了更加光明的前景。因此，对外贸易的发展就像是航运经济发展的母体，他孕育这航运，更可以说是对外贸易的存在，让航运有了“一口饱饭吃”。

　　4.3政策支持

　　4.3.1 国家政策导向

　　2011年以来，国家出了不少的政策帮助浙江省发展航运业经济。2011年，《浙江海洋经济发展示范区规划》得到国务院正式批复，这表明浙江省诞生了首个纳入国家发展战略的发展规划，2015年，浙江省启动全省海洋港口一体化改革；浙江省省属的宁波港吞吐量自2016年以来稳居世界第一，同年，浙江省发布了《浙江省海洋港口发展“十三五”规划》，2017年，浙江省自贸区在舟山市正式挂牌，自贸区的建立也标志着国家对于浙江省航运经济的认可和支持。自2011年以来，浙江省的航运经济受到国家不小的重视，浙江省的航运经济也为推动了浙江省其他产业的发展。

　　4.3.2. 原因分析

　　由于国家经济发展需要，以及沿海贸易在国内的重要地位，国家政策的导向自然而然会去促进航运经济的发展，国家政策的完善，更加让航运经济发展更加的实体化和规整化，也会使航运发展的道路更加的平坦，浙江省作为贸易大省，且拥有着中国吞吐量最大的舟山宁波港，其得到相应的政策支持有助于浙江省的贸易增长。

　　五、  总 结

　　浙江省海洋经济十分的庞大，在这一个庞大的产业当中，海洋运输业为海洋经济的支出主题加以运作，海洋运输的业的发展和特色可以变向的表示出海洋经济的的发展和特色，浙江省依托省内的产业资源优势、地理位置优势、客户资源优势和人力资源优势，大力发展海洋运输业，促进海洋经济的增长，现如今，浙江省的海洋经济产值位列全国第一，根据要素占比法则，海洋经济这一要素为浙江省独有的产业发展要素，浙江省海洋经济的发展也为随着航运业的发展走的更远