施工论文：浅谈既有铁路涵洞接长施工几点安全控制技术

　　施工论文：浅谈既有铁路涵洞接长施工几点安全控制技术

　　1 科学编制施工工艺

　　1.1涵洞接长施工工艺及要求

　　首先要现场调查管线、地质状况、既有线路情况。其次要与站段对接签订安全协议进行现场交底。

　　以上准备就绪才能进场施工。

　　（1）既有涵洞接长施工前，先对既有涵洞出入口和八字墙进行拆除，对既有涵洞进行支撑加固并封闭，设置醒目的安全警示标志，禁止其他无关人员和设备进入。

　　（2）每座涵洞开工前，先按设计和施工规范要求对该处既有路基进行防护，防护形式有钢板桩、人工挖孔桩等，框架涵施工对既有线路防护形式有扣轨、便梁等，具体要根据接长涵洞离既有线距离定，距离较远的只需进行钢板桩或挖孔桩防护；新增涵与既有涵接口处施工严格按设计及规范要求进行处理合格后，方可进行下道工序的施工。

　　（3）拆除原有护锥或较高的端、翼墙，如影响边坡稳定的，应分段拆除，如拆除后有坍塌危险时，应及时加强支护。翼墙拆除时，可只拆除部分影响接长涵洞施工的墙身，不影响部分不需要拆除，可作为路基防护用。

　　（4）新旧涵洞接头处基坑开挖后，应立即砌筑基础和边墙，及时回填路基边坡，使既有路基稳定后再继续施工。基础开挖时尽量少挖既有线的边坡，如洞身伸入到既有线边坡之内时，施工完毕应将边坡回填夯实，勿使积水，涵洞与既有线相接处应作隔水墙，以防浸泡既有路基。

　　（5）事先改移排水系统，雨季施工时做好防水围堰，并对路基边坡稳定采取有效措施。

　　（6）基坑开挖，必须注意坡面稳定，自上而下分层进行，严禁论文发表掏底开挖。

　　1.2涵洞接长防护形式

　　按照既有轨顶至涵洞顶板底高度，分类制定不同的防护措施。下面是普速铁路复线改造工程常见几种框架涵接长防护形式：

　　（1）1.0≤H＜3.5m（H为既有轨顶至涵洞顶板底高度，翼墙靠近既有线路肩），孔径大于3.0米的斜交框架涵：在翼墙靠铁路侧背面施工挖孔桩，每侧各两根，桩径100cm，桩长要保证桩体伸入框构基底下2.0-3.0m,砖砌护壁，浇注C20钢筋砼，利用挖孔桩防护，防止铁路路基的坍塌，维护铁路行车安全。挖孔桩施工完毕达到7天龄期，人工开始拆除翼墙。

　　（2）3.5≤H＜5.0m（H为既有轨顶至涵洞顶板底高度，翼墙在既有线路基边坡中央附近），孔径大于2.0米的斜交框架涵：在翼墙靠铁路侧背面两侧各打入一排钢轨桩，桩长6—8米（旧轨50kg/m），桩深超过开挖基坑底2.0—3.0米。

　　（3）H≥5.0m（H为既有轨顶至涵洞顶板底高度，翼墙靠近既有线路基边坡底，即距原地面高2.0米左右），孔径大于2.0m斜交框架涵：在翼墙靠铁路侧背面两侧各打入一排钢管桩，桩长4—5m，桩径80mm，间距20cm。用人工打桩，桩深超过开挖基坑底2.0-3.0米。

　　框架涵接长总体防护原则：在路基防护高度小于3.5m时，一般采用钢板桩防护；在路基防护高度大于3.5m时，采用架设便梁防护。涵洞接长涵背三角区回填采用素混凝土回填。

　　2．强化组织管理

　　（1）建立安全风险控制管理体系。项目部成立专项工程施工安全领导小组，项目经理任组长，各部门主要技术负责人为组员，并在各作业班组选择技术水平高、责任心强的人员参加。

　　（2）技术人员严格执行图纸审核，认真组织技术交底。施工前，技术人员认真审核图纸，详细调查现场的通信、信号、电力电缆位置，并做出明显标记。

　　（3）现场设专人防护及设置防护标牌，及时通知施工人员躲避来往列车。每个施工点配备防护人员5人（其中一人守电话，线路两端各派一人，中间联络员各一人），在视线不良地段增设中间联络员或信号传递设备。在施工线路及其邻线距施工点两端，根据施工对行车影响程度，按《铁路施工技术安全规则》的规定，设置减速信号牌、减速地点标、停车信号牌、司机鸣笛标及作业标等防护信号。

　　（4）现场安全负责人如发现施工地点有防碍行车安全的异常情况时，除采取紧急措施消除行车故障外，须立即命令防护员显示停车信号和通知驻站联络员转告车站值班员暂不放行列车。

　　（5）当发出停工命令时，施工人员立即清除防碍行车的一切障碍物，并迅速到安全地点待避。工点负责人确认安全后，通知防护员撤除停车防护。

　　（6）特种设备操作人员必须持证上岗。

　　（7）现场备足安全防护物资。

　　（8）积极与铁路运营部门取得联系，时刻掌握列车通过时间。

　　3 完善制度保证

　　（1）严格施工论文方案审批制度。没有施工方案或施工方案没有按照规定审核的不得施工，方案审批后要严格执行。

　　（2）严格施工计划审批制度。没有计划不准施工，没有调度命令不准施工。不准利用列车间隔实施点内作业项目，不得随意变更天窗计划，必须做到施工不行车、行车不施工。

　　（3）严格铁路既有线施工安全协议制度。邻近既有线施工必须先与铁路设备管理单位签订施工安全配合协议，未签订施工安全协议不准施工。

　　（4）严格邻近营业线基坑开挖施工许可证。

　　（5）严格施工等级把关和现场监控、安全防护制度。施工项目负责人、把关人员未到现场不准施工。设备管理单位监控人员未到现场不准施工。所有施工必须指派专人防护，防护联系中断必须停止施工。发现设备不良和施工安全隐患必须果断采取措施，并向列车调度员（车站值班员）报告。

　　（6）严格路基沉降观测制度。按照设计要求设置路基沉降观测点，并按照设计频率进行监测，发现问题及时处理。

　　（7）严格施工机械及路料管理制度。所有邻近既有线的施工机械必须“一机一人”防护，所有路料必须及时回收、堆放整齐。

　　4 做好施工安全事故应急预案

　　4.1编制目的

　　为加强既有线涵洞接长施工安全的管理和监控，预防和控制该危险源可能出现的紧急情况,最大限度地减少人员伤亡和财产损失，维护正常的生产秩序和工作秩序，制定该危险源安全应急预案。

　　4.2编制原则

　　（1）以人为本，强化预控，保护列车行车、旅客、施工人员安全为先。

　　（2）建立统一指挥，明确职责，运转有序，反应迅速，处置有力的应急救援体系。

　　4.3危害辩识与风险评价

　　根据《危险源辩识与风险评价控制程序》，结合工程实际，确定重大危险源为：涵洞基础开挖对既有线可能引起沉降及侧移，造成轨道方向水平超限，危及人身及行车安全；挖断电力、通信、信号、给排水等地下管线，影响行车安全。

　　4.4应急准备

　　4.4.1成立应急领导小组，建立应急救援体系

　　健全组织、职责分明，并成立应急领导小组，并明确每个成员的联系方式，保持信息畅通、迅速。

　　（1）项目经理负责抢险的全面工作，负责组建抢险领导小组，并指导抢险小组的工作，组织制定抢险小组成员的责任分工，并监督检查抢险领导小组的工作，制定抢险应急预案，并定期演练。

　　（2）分管副经理负责具体实施抢险工作，组织现场架子队进行抢险机械、人员的安排及现场实施性工作。

　　4.4.2物资准备

　　（1）项目部针对事故发生的几率和危急范围等情况，配备主要应急物资、机械设备储备

　　（2）其他必要的工具及设备

　　①通信工具

　　项目部均配有固定电话和移动电话，并有专人24小时值班。

　　②急救物资

　　配备砂袋、各种型号工字钢、圆木、方木、急救箱、既有线施工警示标牌、车辆、线路养护工具等等抢险、加固线路的物资，分别放置在各施工现场，且有专人进行保管；与附近车站、养路工区签定救援协议，同时和当地急救站、医院、救护队等医疗机构取得沟通，签定救援协议，以便发生人员伤亡时，能得到及时、有效的救治。

　　4.5应急预案启动

　　（1）涵洞接长既有线改造中，如一旦出现行车事故，应立即向应急领导小组报告。

　　（2）接到通知，各级的抢险队伍必须立即赶赴事故地点。

　　（3）事故发生后在积极进行自救的同时，按照预案的分工由险情报告人迅速与就近车站、单位取得联系，以便其对来往列车作出明确的指示。

　　（4）有人员伤亡时还要拨打附近医院、救护中心的急救电话，告诉其准确事故发生地，以便医务人员及时赶到事故现场进行救治。

　　4.6应急处置

　　对于既有线涵洞接长施工中存在的安全风险进行认真分析，除制定有效防范措施外，还要制定详细的事故应急处置方法。

　　4.6.1涵洞基础开挖对既有线可能引起沉降及侧移，造成轨道方向水平超限，危及行车安全，发现该情况时，采取的措施为：

　　（1）开挖过程中对开挖坡面采用彩条布覆盖防护，开挖完成后立即喷射C20混凝土对坡面进行封闭，当开挖高度较高时，边坡分层开挖并喷射C20混凝土封闭防护。当地下水位在基坑底以上时，地下水位以上部分可放坡开挖；地下水位以下部分，当土质易坍塌或水位在基坑以上较深时，采用木档板加固坑壁开挖且每层开挖深度不宜超过1.5m,边挖边支护。基坑开挖完成后立即进行下一道工序施工。

　　（2）基坑坍塌情况严重时立即停止开挖，组织机械进行回填，或堆码沙袋及编织袋防护。及时通知车站及相关单位。同时组织线路人员进行轨道调整，防护人员作好安全防护，以防危及列车安全。

　　4.6.2发生路基坍塌、路基下沉、轨道倾斜等险性事故处理

　　（1）若发生路基坍塌，路基下沉，轨道倾斜等险性事故时，应首先与车站取得联系，并安排安全防护人员向即将来临的列车方向跑去，并用防护用品做出明确的示意，必要时发出停车信号（防护旗、防护灯或手势）。同时现场负责人要用附近储备的应急物资等在最短的时间内将线路恢复。

　　（2）若发生将人员、机具等埋置其中，首先应将人员救出。若人员较多不能及时救出，要迅速将其头部露在外面，并给予氧气呼吸器。不得盲目地强行将埋置在泥土中的人员拉出，防止将人体拉伤，发生不必要的伤害。采取人工配合机械的方式将坍塌的泥土挖走，挖土的过程中要有专人指挥，在接近伤员或机具时改用人工挖除，防止开挖机械对伤员再次造成不必要的伤害。挖出后迅速将伤员运至安全地段，然后根据具体情况将伤员送往附近医院进行救治或等待救护人员的到来。

　　4.6.3挖断地下管线应急处置措施

　　（1）当施工中发生挖断电力、通信、信号等电缆线时，应迅速与设备管理部门联系，在设备管理单位人员到达现场之前，做好抢修之前的诸如场地、便道平整、架设照明设备、配备抢修常用工具等准备工作，如果本单位具备相关专业知识的技术人员在确认可以采取应急抢修措施的情况下可以先采取一些必要的抢修应急措施，尽量减小事故的影响范围和损失，并在专业抢修人员到场之后组织有关人员协同进行抢修。

　　（2）当挖断自来水管线并出现管涌时，应立即寻找就近的阀门井，迅速将其关闭，并立即用水泵抽水，防止基坑因浸泡坍塌。

　　5 结束语：铁路既有涵洞接长工程，安全施工，避免影响行车安全是重中之重。经验告诉我们：科学制定既有涵洞接长施工工艺，按照工程实际情况，细化施工安全防护方案，是保证工程施工安全的基础。完善安全管理体系与制度是施工安全的保证。施工前，做好营业线施工人员培训、设备进场前检查；施工中，严格执行路基沉降观测制度，能有效预防路基坍塌、轨道位移变形、挖断电缆等类影响行车安全事故的发生。